总有某种至暗的时刻被称为“强者的时刻”。人类历史上有无数这样光芒闪耀的时刻。比如陈毅将军在梅岭围困中写下“此去泉台集旧部，捷报飞来当纸钱”的时刻，比如库图佐夫元帅在拿破仑大军入侵攻克莫斯科时嘶吼：“我要把你们赶到雪地里吃马肉”的时刻，也比如东风集团在去年疫情围城、武汉封锁围城、生产全断而在此间孕育着东风全面振作和转机的时刻。在那一段艰辛时刻，武汉东风各个厂都停止了运转，城市封闭，员工居家隔离。业界在关注东风能不能挺过这个难关，武汉会不会成为“中国的底特律”。但是，人们没想到，就在这样的时刻，英雄的武汉、坚毅的东风公司却在酝酿着全面的复苏、酝酿着振作危局、重新启航的希望——竺延风董事长没有离开武汉，东风集团的高管和员工在抗疫救灾、恢复生产的同时对集团的未来做出了全新的规划和决断。仅仅一年多后的今天，东风自主品牌风神已经满血复活，销量接连破万，位居中国自主品牌市场同比销售增幅的前列。法系乘用车凡尔赛上市预售订单破万，神龙品牌全面复苏。尤其在智能新能源领域赛道，去年发布的首款高端新能源车型岚图出道即红，上市43天收到3689个订单，为东风电动及智能转型打开了新生的战略通道。东风集团全面加速核心技术的迭代，宣布2024年东风主力乘用车品牌全新车型将实现100%电动化。商用车领域，东风的新能源产品覆盖重、中、轻、微各个细致划分领域，换电车型已同步上市。同时，源自“中国军车第一品牌”的技术积累，东风正在打造全新的民用高端电动越野产品M品牌，预计在“十四五”期间投放市场。如果以上板块是一艘航母上威力巨大的先进导弹和飞机，这艘航母本身的航向及动力才是基础和根本。9月26日，2021东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科学技术创新周开幕，东风梦想车大赛、科技成果展、五大高端技术论坛等相继登场，集中展示了科技跃迁新成果。发布会现场，东风汽车集团发布“十四五”发展规划、重大战略合作项目、数字化研究报告，并与中国一汽、武汉经开区、中国三峡等单位举行了签约仪式，系统呈现公司“十四五”发展的重要战略、路径和重点，向外界展示出向科技型企业转型的信心和决心。在这个及此前所进行的一系列科技战略发布中，人们看到东风对于整个集团航母进行了彻底的转型、规划、升级、改造，在最艰难的时刻升起了“科技强企”的主桅，才使舰上各个板块和作战单元战力达到饱和，使这艘巨轮在汽车产业急剧转转型、没有航标的惊涛骇浪中破浪向前。
从传统车企向科技公司转型 头部车企的“强者时刻”：东风已具真身 上汽希翼灵魂
2020年底，为应对气候平均状态随时间的变化，中国政府率先宣布：2030年碳达峰，2060年碳中和，这是中国对世界的承诺。在今年的上海国际车展上，首发的超160款新车里，近一半是新能源汽车。电动化的产品，正与智能传感技术、SOA架构、OTA技术等实现融合，智能汽车成为最大亮点。东风集团明确意识到：百年未有之变局，蕴含百年未有之机遇。从消费需求升级看，在成熟汽车社会和成熟互联网社会成长起来的泛Z时代，已成为当前汽车消费的主力。持续进化、常开常新、千人千面的智能电动汽车，正在成为消费市场的新国潮。当互联网和新能源的叠加效应不断释放，全世界汽车电动化、智能化的产业革命中心，已行至中国。
4月17日，在2021东风汽车品牌春季盛典上，东风发布“东方风起”计划，明确了从传统车企加速向“科技公司”转型、“为用户更好的提供优质汽车产品和服务的卓越科技公司”的定位。东风集团董事长、党委书记竺延风宣布，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。根据计划，东风公司“十四五”期间，研发投入将累计达千亿级，自主品牌研发投入强度不低于6%，累计发明专利数增长5倍，达到6000项以上。打造存在竞争力的平台化产品，形成领先的新能源、智能驾驶等技术能力，努力把东风打造成为原创技术策源地和现代产业链链长，助力卓越东风和世界一流企业建设。
不约而同的是，7月2日，在上汽举办的股东大会上，有投资者问到上汽董事长陈虹，是否有考虑过与华为等智能汽车公司合作。陈虹出人意外地表示：“一个企业为咱们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对这种的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”一石激起千重浪，在业界纷纷对这事进行述评的时候，人们注意到，这不是上汽集团的高层第一次表态要掌握技术主导权。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰就曾表示：下一代汽车的大脑是完整的电子电气架构和控制整辆车的软件架构，这点是不能假手于人的。业界一致认为：陈虹表态的背后其实就是汽车圈整车企业的整体警惕：华为们不安会心做一级供应商，而是要以汽车作为媒介引导终端消费者的行为。在电气化、智能化转型之际，整车企业对于汽车产业和行业主导权有“大权旁落”的风险。
武汉是一座务实的城市。对于这方面的话语权之争，东风的领导者和理工男们重在行动，不打嘴炮，但同样对此进行了彻底的思考。5月10日，在知乎与中国汽车工业协会主办的“看见中国汽车”2021中国汽车品牌向上发展专项行动中，东风汽车竺延风董事长在主题圆桌上就国产汽车的智能化、自主品牌破局的差异化路线等相关话题亲自作答，“数据是企业核心资产。智能化是否是国产汽车的逆袭之路？自主品牌与合资/国外品牌的竞争中，该如何破局？是否有差异化竞争路线？”竺延风董事长的思考引发了人们的关注与网友热。在竺延风看来，在汽车行业加快切换到下一代汽车的新赛道上，自主品牌应加快向新能源、智能汽车转型，在核心能力上，要加强核心技术和数据资源的自主掌控，形成打造差异化产品的技术和资源基础。谈及东风自主品牌破局之道，竺延风认为，2018年起，自主品牌与国外品牌已进入直接正面竞争的发展阶段。敏锐的洞察客户的真实需求，灵活的机制体制，高效响应市场是自主品牌传统的优势，东风要勇于尝试新商业模式，抢占市场先机。
6月10日，东风公司党委常委、副总经理尤峥出席第十三届中国汽车蓝皮书论坛时进一步指出：在“万物皆可AI”的时代，汽车被赋予了更多家庭和工作之外的“第三空间”、“平台”和“伙伴”的属性。汽车产业从零部件、整车及营销之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、信息通信、智慧城市等多领域、多主体相互交融的“网状生态”。“从产品到生态的竞争，既是压力，也有无限的想象空间，作为汽车行业的国家队，东风将通过实施科技跃迁行动，在新能源、智能驾驶两大领域，谋求跨越式前进，致力于通过技术产业化，建立起新的竞争力，成为赋能行业的科技型企业。”
从传统车企向科技公司转型的思路和航向一旦明确，东风集团在新能源和智能网联领域全系统发力，“东方风起”计划启动并同步发布科学技术创新“跃迁行动”，在新能源和智能驾驶两大领域谋求跨越式前进，动作果敢、攻势连连。汽车行业把新品密集之年称为的“产品大年”。2021年，已成为东风集团科技新拓展密集发布的“技术大年”——
尤峥和记者说，东风新能源产业园一号园区和二号园区一期建设已基本完成，40万套电控、20万套扁线万只IGBT模块的产线已经逐步投入运营。以智新为平台，全面掌控并产业化布局三电核心总成技术，包括安全可靠的电池系统管理技术、行业领先的IGBT封装集成技术、高度集成的多合一电驱动总成技术、全球领先的高效扁线电机技术，并持续加速迭代升级，在整车平台架构、充换电技术、氢能源等领域全面进阶，为国内新能源车企构建起安全稳定的“三电”供应链。同时，东风已完成了80kW燃料电池系统开发，实现了电堆零下20℃无辅助热源冷启动；正在打造中央集中式SOA电子电器架构，将于2022年底在岚图第3款车上量产搭载。
目前，东风在湖北襄阳已建成国家级智能网联汽车质量监督检验中心，场地面积超过5700亩，试验道路总长超过110公里，正在加速打造数字孪生无人驾驶测试场地，致力于成为5G应用、车联网、智能交通等先进的技术的先行先试区。
今年7月，东风集团车规级IGBT模块产品从智新半导体模块封装工厂下线。作为新能源汽车电控系统核心部件的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）直接控制驱动系统直、交流电转换及电机变频，而中高端IGBT主流器件市场被欧美日企业垄断，IGBT产品对外依赖度将近95%，已严重制约我们国家新能源行业快速、健康发展。关键动力总成资源已成为制约中国汽车工业发展的主要的因素。历时两年，以国际一流的第六代IGBT技术为基础的汽车用功率半导体生产线在东风新能源汽车产业园一号园建成，首批产品正式下线。此次投产的IGBT模块，拥有非常良好的散热性和抗电磁干扰性，能够很好的满足车规级产品的高可靠性要求。突破这一瓶颈，对提升国内新能源汽车的核心竞争力将起到重要促进作用。
龙擎和马赫两大动力品牌商乘并举。龙擎作为商用车动力品牌，覆盖5-16L，将形成全序列的产品架构。以马赫冠名的乘用车动力品牌，覆盖1.0-2.0L，已形成C15TDR高效版发动机和混合动力驱动总成的黄金组合，未来还将推出更存在竞争力的产品组合。对此，东风公司技术中心新能源及动力中心副总监陈涛表示：马赫是以音速为单位，从命名上也能够准确的看出，我们打造的是一个动力澎湃、充满驾趣的品牌，这是我们在年轻用户的赛道基因下打造的品牌，要以更少的油耗、更好的NVH性能，满足法规和用户驾乘的体验。在这样的总体定位下，我们以“极速、极省、极静、极苛”四个核心性能指标或者性能定位去打造马赫动力总成。结合当前的销售数据分析来看，东风风神来说，其旗下的奕炫MAX)作为整个东风公司旗下首款搭载马赫动力车型，从上市至今表现一直出色，达到了连续破万的好成绩。在它的带领下，截至9月18日，东风风神汽车累计开票达70165辆，终端零售达72462辆，已提前超越去年全年销量。
东风岚图搭载的800V高电压平台及超级快充技术，将成为首批量产超级快充的中国高端电动品牌。800V高压超级快充技术可实现充电10分钟，续航400公里，现已进入整车测试阶段。这是一套动力电池和用电设备均为800V高压系统，无冗余升压装置的全新高压系统架构，包括超级快充系统、超低系统能耗、高性能电池、SiC电驱总成，其整车高性能电池搭载4C电芯，在360KW超级充电桩的加持下，充电速率可提升125%，实现“一杯咖啡的时间就能满电”。这在某种程度上预示着用户电动车充电的时间基本等同于在加油站给燃油车加油的时间，出行不再有补能焦虑。
该系统凭借SiC电驱三合一应用技术，使得电驱效率提高5%，工况效率高达91%，实现相同电量下续航能力提升5%，对于长途驾驶的用户来说可以多行驶几十公里。其超级充电系统具备多重冗余保护，保障用户在采用600A的超大电流进行超级快充时，不会带来电池的过热、不稳定等安全风险隐患。此外，该技术还支持800V 11kW无线快充，支持活体、异物检测，让充电更快速、更安全、更省心。
东风集团加速无人驾驶技术的商业化落地，除已经商用的Sharing-VAN，东风正在打造L4级Robotaxi车队，搭载5G+北斗定位，定位精度达到厘米级，能够应对各种复杂的城市工况。东风领航Robotaxi（无人驾驶出租车）开启试运营，目前在武汉市已投入60辆常态化运行，测试里程超过100万公里，未来两年将陆续投放200辆规模的测试车队，丰富无人驾驶场景，积累更多路测数据，推动无人驾驶技术持续迭代升级，线X万物互联。
东风商用车有限公司总经理王玮透露，东风商用车致力成为智慧物流的先行者，推出了东风商用车无人驾驶品牌“无限星”，无人驾驶自卸车配备摄像头、毫米波雷达、激光雷达及高精度定位单元等，搭载车规级智能驾驶控制器，集成自主的智能驾驶感知融合、决策控制算法，实现L3级高速公路无人驾驶功能。东风商用车开发的东风天龙换电牵引车、东风天龙氢燃料电池牵引车、东风天龙P2混动牵引车、东风天龙极限轻量化牵引车、东风天锦纯电动环卫车等绿色、智慧的新物种，通过5G网络技术实现“车-路-端”的数据共享和作业管理，可完成上矿、运输、卸矿等自动化作业。
东风商用车总经理王玮和记者说：5G时代，随着云计算、物联网、人工智能等技术的发展，以及新零售、智能制造等领域对物流的更加高的要求，“人、车、路、货、场“的连接更为紧密，而在当前智能驾驶法规尚不完备的情况下，封闭区域的智慧物流运输成为L4级智能车辆的最佳落地场景。东风商用车板块根据不同的场景诉求，打造系列“绿色智慧物流解决方案包”，首批发布了“换电物流整体解决方案”，主要涵盖公路短倒、场内短倒、港内短倒、城建渣土、城建搅拌等五个具有高频短倒特点的场景，针对不同合作伙伴和客户的诉求，提供多维度的解决方案，东风商用车与和中远海运、中国移动联合打造了厦门港、5G无人驾驶集卡，提供包含智慧车辆、车管平台、车路协同、通讯基站、运营支持服务在内的“L4智慧港口整体解决方案”，已在港口现场测试运营1年时间，涵括无动力电池底盘、整体车辆方案、换电物流整体运营，包含车辆、换电站建设、金融、电池、培训、服务、运营支持，按照每个客户的不一样的需求阶段提供1台免费体验、5-10台小批量充电、50-100台规模化换电的服务支持。尤峥表示，“未来，无限星将实现由封闭场景向全开放场景进化的商业示范运作，达成港口水平物流零排放、无人化、高效率、低成本的终极解决方案，成为无人智慧物流整体解决方案的领航者。”
东风已经多次迭代“WindLink”智能车机品牌，通过APP与用户直接连接，构建数据“前台”，并将其智慧座舱全域能力在用户联网基础上不断延伸，直至行车场景外。东风已经自主掌握了L4无人驾驶核心算法，正在运用大数据技术，不断积极路试，学习十万级驾驶员的习惯和全国公共道路的分析，在多应用场景下运转自如，利用数字技术为用户画像，场景辅助，实现连贯性座舱体验，深入到客户生活。上述服务在用户觉得“真香”之后，OTA升级支持率达90%，让车对路和人的感知不断进化。
在数字化运营领域，东风公司的数字化转型之道，路径清晰、目标明确、实践完整。车企转向数字化，并非脱实向虚，而是要转向数字化制造、人机一体化智能系统。任何战略目标，都无法离开产品力本身存活。东风在传统研发业务领域已经实现数字化业务全覆盖，后续将在性能，造型，软件，仿真验证四大业务领域进行突破，实现300+整车性能指标，4000+系统级性能指标的性能管理、实现98%业务云端智能化设计，500+设计师资源同步协同，同时重点打造数字孪生智能驾驶测试平台，助力24个月甚至更短的整车开发周期实现。
东风着力打造云上决策中心和指挥中心的“中台”。东风的“星核跃迁”就是数字技术、数字产品、数字业务、数字生态汇聚成核，为企业催生新动能，为用户创造新价值。属于“中台”的“东风云”，在其中起到关键作用。“东风云”通过三张网、两态云、一平台，实现“人、车、物”的智能连接和智慧应用，为数字化转型各业务平台提供技术支撑。在“东风云”的数字化能力基础上，东风力推进产品、研发、营销和管理数字化。“中台”业务则把用户体验行为记录下来，打通内部数据通道，形成用户画像，围绕人、车、生活三个服务循环，为用户设计产品和服务。
和客户直接触摸到的“前台”相比，后台面向企业内部运营和后台管理人员，是支持企业运营的基本架构。财务系统、采购系统、车联网的TSP系统等构成了东风的后台。不仅如此，东风现有的基础设施、核心计算平台也是后台的重要组成部分。数字化“后台”的建设思路，决定了东风组织架构、体制机制必须随之做出适应性改变。加速推进使之完全对标市场。目前，东风的集团决策都已经数字化，正在推行云上办公，简单说就是以集团管理运营控制管理系统（MOCS）为依托，以数字化为抓手，在管理上相互连通，这一系统面向集团领导、业务领导和职能部门领导，驱动内部管理变革，向数字化转型。公开多个方面数据显示，东风目前已实现近三十类数据集成、近七百个核心管理指标的在线可视化及预警预测，用户覆盖集团各职能部门和主要下属公司，能及时、准确、充分、完整地获取数据，提升工作效率和管理上的水准，为打造智慧总部迈出了坚实一步。
东风公司技术中心主任、党委书记谈民强表示：数字化转型是东风从以“产品为中心”向“用户为中心”转变的需要。围绕数字中台“星核跃迁”赋能前后台，实现打通B端到C端的业务价值链，用数据驱动产品全生命周期的竞争力。具体而言，就是以技术平台、网络安全、数字体系的三横战略，支撑数字产品、业务和生态的三纵战略举措。“三横战略”意味着要建立数字技术平台即“星核智联”，端云一体的数字化敏捷开发模式，承载数字化应用场景，推进数据中台、服务中台建设。为确保整车信息安全，要搭建安全信任中心、安全测试中心、运维中心和整车全生命周期安全管理体系，这是东风汽车的“星核智安”。在其背后，是以敏捷、高效、创新为目标，建立平台化、扁平化组织。通过多载体全面进行数字文化的渗透，构筑全方位、立体化的数字体系，这是东风汽车的“星核智创”。借助数字化契机，东风从组织架构到产品形态、从管理到研发、从生产到营销都梳理打通，重建新生。
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