世界航协叫停新行李箱规范

  近来，世界航空运送协会（IATA）宣告了新的随身行李箱的主张规范，比现行答应带着的行李箱容量缩水了20~40%，为的便是让每一位乘客的手提行李都能塞进拥堵的机舱（本报6月12日曾作报导）。不过短短几天后，世界航协暂停了手提行李箱的规范，主张重启评价。成都商报记者昨日从包含国航、南航在内的多家国内航空公司得悉，到现在，各航空公司均未据此调整现有的登机行李箱尺度规则；“实际上，这条攻略只针对手提行李，是否会落地到航空公司也是未知数。”

  近来，世界航空运送协会（IATA）宣告了新的随身行李箱的主张规范，比现行答应带着的行李箱容量缩水了20~40%，为的便是让每一位乘客的手提行李都能塞进拥堵的机舱（本报6月12日曾作报导）。不过短短几天后，世界航协暂停了手提行李箱的规范，主张重启评价。成都商报记者昨日从包含国航、南航在内的多家国内航空公司得悉，到现在，各航空公司均未据此调整现有的登机行李箱尺度规则；“实际上，这条攻略只针对手提行李，是否会落地到航空公司也是未知数。”

  依据世界航空运送协会（IATA）上星期发布的最新随身行李箱主张规范，新的手提行李箱三边尺度分别为7.5英尺×13.5英尺×21.5英尺（约合19厘米×34.3厘米×54.6厘米），这比许多航空公司现在要求的最大尺度还要小。

  常常坐飞机处处旅行的杨小姐昨日看到这条音讯感觉很对立，她向记者诉苦说，现在乘坐飞机常常由于每人人手一个行李而导致行李箱无法放在行李架上，只能放在自己的脚边，飞翔时刻久了，空间过于狭小，感觉很不舒畅，因而她很支撑这样的“方针”出台。

  不过另一方面，她也忧虑自己新买的行李箱会立刻被筛选，“莫非我才买的箱子就要替换了吗？或者是要多出钱走邮寄？”

  多位业内人士昨日在承受成都商报记者正常采访时表明，这个攻略不具束缚性，施行细节还需要确认，且在不同航空公司间会有所区别。记者登陆国内多家航空公司官网查询后发现，包含三大航在内的国航、东航、南航等国内航空公司现在均未就此对现行登机行李箱尺度做调整。国航相关担任这个的人说，现在总部没改动行李箱的规范。

  中国南方航空公司工作人员称，现在国内航班经济舱可入舱随身行李的最大尺度为20厘米x40厘米x55厘米，分量上限为5公斤，暂时还没有收到任何有关更改最大尺度的告诉。

  东航方面表明，非头等舱旅客，每人只限带着一件非邮寄行李箱，其分量以5公斤为限，体积均不答应超出20厘米x40厘米x55厘米（国内），三边之和不超越115厘米；一起清晰，带上飞机的非邮寄行李箱应能放置于前排座位下或能放置于客舱的密闭寄存部位，超越上述规则的分量、件数或体积的非邮寄行李箱应作为邮寄行李运送。

  依照现行的登机行李规范，东航、南航等传统航空公司规则的行李箱尺度均大于世界航协新攻略要求的尺度；而以春秋航空为代表的贱价航空公司则早已履行比新攻略要求更为严厉的行李箱尺度：国内航线公斤；世界航线公斤，和国内航线履行相同的长宽高规范。

  成都商报记者昨日造访了部分卖场的行李箱专柜。据伊藤某行李箱专柜一位售货人员表明，依照现行规范，20英寸以下（20厘米×34厘米×50厘米）的行李箱在乘坐国内世界航班时都可以带上飞机，而22英寸的行李箱一般无法带上国外航空公司的飞机。

  而一旦依据新攻略规范，最大答应带着19英寸的行李箱上飞机，现在最盛行的20英寸的行李箱都只能邮寄。

  业内人士剖析，世界航协之所想要改动此前的行李箱规范，从传统航空公司视点来看，一是现在不少旅客手提行李过大，导致行李架不够用；二是放不下的行李不得不堆在飞机厨房乃至厕所前的方位，阻塞安全通道，“这样不只影响运营功率，也会影响运营安全，这都是航空公司不肯看到的。